Биография

Родился 15 мая 1936 года в семье греков — выходцев из Крыма. В детстве пережил немецкую оккупацию. Окончил Сартанскую среднюю школу. 

В 1959 году окончил Харьковский авиационный институт, после чего в течение 53 лет работал на Ульяновском приборостроительном заводе (ныне ОАО «Утёс»): мастер механического цеха, начальник бюро подготовки производства Отдела главного технолога (с 1960), заместитель главного технолога (с 1962), заместитель главного инженера (с 1964), главный конструктор (с 1970), главный инженер (с 1975), с 1981 года — генеральный директор. 

Под его руководством завод в 1998 году вышел из глубокого кризиса, сохранив инфраструктуру, основные кадры и единый производственный процесс. 

Наряду с выпуском авиатехники стали выпускаться комплектующие для автомобилестроительной промышленности, товары народного потребления, медицинская техника. Продукция завода экспортируется в 18 стран.

Г. М. Лафазан способствовал созданию на заводе клуба российско-греческой дружбы.

При непосредственном участии Г. М. Лафазана за последние десятилетия освоено 415 изделий, созданы сложнейшие системы и комплексы, которые применяются на всех типах самолетов и вертолетов отечественного производства, ракетной и космической техники. Он участвовал в освоении уникальных приборов для взлета и посадки, указателей высоты и скорости, систем аварийной сигнализации, пилотажно-навигационных комплексов. Среди них сложнейшие и уникальные изделия для своего времени — астронавигаторы ДАК-ДБ и БЦ-63, которые входили в состав навигационного оборудования на дальние бомбардировщики, стратегические ракетоносцы. Под руководством Г. М. Лафазана в период 80-90-х гг. предприятие приступает к созданию новых приборов и комплексов, которые эксплуатируются на различных модификациях самолетов Су и МиГ, вертолетов Камова, Миля и успешно стоят на вооружении до сегодняшнего дня. Первый советский аэробус Ил-86, широкофюзеляжный военный транспортный самолет Ил-76, Самый большой в мире самолет Ан-124 оснащаются информационно-вычислительными комплексами ИК ВСП, системами аварийной сигнализации САС, системами вертикального эшелонирования ССВЭ, системами сигнализации опасной скорости сближения с землей СППЗ, системами предупреждения приближения земли. Фронтовой истребитель МиГ-29, штурмовик Су-25 комплектуются системами воздушных сигналов второго поколения СВС-72. Осваиваемые при участии Г. М. Лафазана частотные датчики давлений ДДГ для систем типа СВС-85 и СВс-2Ц-У потребовали от предприятия большой концентрации интеллектуального труда, создания специальных технологических процессов, которые являются уникальными и единственными в мире. 

Вновь осваиваемые в этот период сложные изделия — цифровые системы воздушных сигналов третьего и четвертого поколений СВС-2Ц и СВС-2ЦУ, устанавливаемые на новые типы военных самолетов Су-27, Су-30, МиГ-31, система воздушных сигналов четвертого поколения СВС-85 — на новые гражданские самолеты Ил-86, ИЛ-114, Ту-204, — потребовали от Лафазана Г. М. как руководителя предприятия принятия кардинальных мер по совершенствованию производства, большой концентрации интеллектуального труда, создания специальных технологических процессов, введения новой системы управления производством. 

Одновременно с производством авиационной техники предприятие участвует в выпуске специальной аппаратуры, устанавливаемой на ракеты морского и воздушного базирования. В новых экономических условиях на предприятии были освоены и начали серийно выпускаться изделия для новых типов военной и гражданской техники: высококачественные измерители высоты, не уступающие лучшим мировым образцам и обеспечивающие требования международной системы ИКАО; указатели скорости УС-1, УС-2; цифровая система воздушных сигналов СВС-1Ц-1А; система аварийной сигнализации САС-7. 

Прорывом для предприятия стал переход к выпуску электронных систем отображения информации на борту, которыми оснащаются в настоящее время все российские самолеты и вертолеты. В эти годы было освоено новое направление — производство систем управления общесамолетным оборудованием. В кратчайшие сроки был освоен выпуск изделий и модулей комплексной системы оборудования КСУ-130 для самолетов Як-130 и электронной дистанционной системы ЭДСУ-148 для самолетов Ан-148. Настойчивость и инженерная хватка Г. М. Лафазана позволили ОАО «Утес» стать единственным предприятием в Российской Федерации, которому удалось организовать выпуск прецизионных датчиков, создав за короткий срок современное производство, аналогов которому нет ни на одном российском предприятии. В сложнейшей экономической ситуации Г. М. Лафазану удалось не только сохранить значимое для нашего государства оборонное предприятие, но и поднять его на новый уровень. Системы и комплексы, которые выпускает ОАО «Утес» сегодня, успешно эксплуатируются на Су-34, Су-35, Ми-35, Ми-28, Ка-52. 

Он сумел создать современный производственный комплекс, включающий механическое производство с участком современных прецизионных станков с ПУ ведущих зарубежных фирм, оптическое, химическое, электровакуумное производства, новое сборочное производство, включающее оборудованный по последнему слову науки и техники цех электромонтажа и сборки печатных узлов и модулей, уникальный испытательный комплекс. 

По инициативе Г. М. Лафазана на заводе разработана и внедрена система управления многопрофильным производством. За счет внедрения декадного планирования обеспечена ритмичная работа предприятия. 

Его заслугой является то, что в 80-е годы завод одним из первых среди предприятий отрасли выполнил требование о 100 % выполнении договорных поставок при номенклатуре около 1400 изделий. 

Г. М. Лафазан приглашался в соединенный штаты Америки читать лекции о качестве на производстве. 

Под руководством Лафазана на заводе внедрена уникальная система энергосбережения, которая позволила добиться европейского уровня энергопотребления. 

В 2012 году энергетическая сберегающая в себестоимости выпускаемой продукции составила 3,2 %. (В России она составляет 10-15 %). 

В центре внимания Г. М. Лафазана всегда находились социальные вопросы, положение человека труда. 

Завод — единственное предприятие в области, которое организовало для заводчан коммерческое строительство жилья. Значительно выросла заработная плата работников завода. Она самая высокая среди промышленных предприятий области. 

Работая с мая 2012 года на должности директора по развитию ОАО «Утес» Г. М. Лафазан определяет всю политику технической и технологической подготовки производства, уделяя особое внимание техническому перевооружению завода. 

Его всегда отличали постоянный инженерный поиск, благодаря чему активно внедряются новые технологии, формирующие авионику завтрашнего дня. 

В рамках развития производства создан новый участок, включающий в себя полный завершающий цикл изготовления светопроводов: нанесение лакокрасочного покрытия, получения рисунка методом лазерной маркировки с одновременной проверкой светотехнических параметров на уникальном оборудовании. 

Технология производства светопроводов не имеет аналогов в России. 

Академик международной академии информатизации.

Награды

два ордена Трудового Красного Знамени 

орден Почёта (1996) — за заслуги перед государством и многолетний добросовестный труд;

Орден Дружбы медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина» 

медаль «Ветеран труда» 

Почётный авиастроитель

Почётный машиностроитель

Отличник качества Министерства авиационной промышленности звание «Лучший руководитель России» (2006, Фонд национальной премии России)

Почётный гражданин Ульяновской области